过去在我们的印象当中，越野车就应该是在非承载式车体结构上打造的硬派产品，并且车辆在用途方面也需要以全地形越野为主，而舒适、配置等方面可以稍作牺牲。不过，也有一些制造商以城市SUV为基础，通过提升核心机械、运动套件以及软件技术等方式，兑现了一些全场景能力，能够在越野驾驶之余也兼顾城市出行体验，其中，福特探险者就是比较有代表性的。近日，全新福特探险者昆仑穿越版（以下称“探险者”）正式上市，又为探险者增加了一款5座布局选项，并在全场景驾驶方面提供给更多支持。这定位是如此，那么这台全新探险者的实际能力又会如何呢？
先从外观来看吧，探险者看上去就属于比较硬朗的风格。整车在设计与主要套件上，继承了昆仑巅峰版的主视觉，不仅有优化多场景照明的贯穿式光带与组合大灯，也在诸多区域上覆盖有黑化装饰，而包括前保险杠内的双拖车钩（最大负重为3吨）、轮毂中的轮辋装饰等在内，橙色点缀显得较为个性，跟双色车身形成了呼应。应该说这样的外观既有越野产品的硬朗感，也避免了视觉风格上过于老派，倒是个不错的兼顾方案。
展开剩余80%同时，这款探险者拥有5066/2004/1797mm的长宽高与3025mm的轴距，在中大型SUV市场中也是相对出挑的。由于包括车顶、轮眉以及全底盘包围都采用了黑化装饰，车辆看上去会比实际尺寸还要修长一些。
此外，针对车辆的越野多用途属性，探险者还在车外得到了不少越野配件。除了前双拖车钩外，它还有带盲点监测与摇摆控制的2.1吨原厂拖挂，标配18英寸轮圈+AT全地形轮胎。而我在后保险杠部分也看到了比较宽大的护板结构，这实际为采用镀锌钢板打造的底盘装甲，这对于一些复杂地形场景也是有益的，能防止底盘剐蹭、避免因底盘冲击损伤而导致行驶故障。
再来看空间表现，对于一台越野车来说，既要考虑到驾乘的舒适，也需要通过储物空间来应对一些必要工具、行李的装载与储备。而探险者在拥有较大车身的情况下，它的双排5座空间自然是不用多说的；在后备厢的部分，车辆基础容积就有1505L，日常就能把露营装备或不会在家里使用的车上装备都堆放在车中；而通过放倒二排，后备厢还可拓展到2487L，配合近100L的隐藏储物设计与可移动挡板，不同类型的行李都能够按功能或使用频率分区域放置，拿取使用也会更方便。而有了这样的容积与功能分区，对于一些喜欢自驾穿越、户外露营的用户来说，它也能够一并满足，这一点相信是不少硬核用户都比较看重的。
当然，由于车辆有比较高的座椅与空间灵活性，其还能通过近6㎡的纯平放倒来获得更舒适的户外休憩环境，这对旅行爱好者来说会是个好消息。说到舒适性，探险者的人体工学座椅也值得表扬，除了冬夏季节比较好用的加热通风外，它的部分车型还可获得按摩功能，配合ANC主动降噪、双层隔音风挡等配置，长里程驾驶的舒适性可以因此得到提升。
此外，8155芯片支持的SYNC+3.0智行互联系统，也带有12.3英寸数字仪表+27英寸一体式广域屏，包括CarPlay手机互联、连续语音对话等交互方式，也能满足出游途中的额外娱乐需求。
最后来看对越野车辆最关键的核心机械硬件，在动力上，探险者得到了“沃德十佳”认证的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机+福特自研的纵置10AT变速箱组合，213kW(289Ps)的最大功率与445N·m的最大扭矩还是比较可观的。同时，车辆还有支持标准/运动/节能/湿滑/越野/拖车六种模式的TMS地形管理系统，配合智能四驱系统，它在不同场景下的适应能力还是比较强的。
底盘中，车辆除了双球节前悬+H臂多连杆后悬组成的四轮独悬外，还在后桥布局了机械式托森B型限滑差速器。加上达到223mm的离地间隙，探险者能够在一些复杂场景实现良好的通过性，并支持自主脱困。而悬架阻尼筒芯内新增的专属前回弹弹簧，则能够在一定程度上提升这台硬派车型的滤震表现，让它坐起来更稳、更舒适，这便是我开始提到的、探险者对于城市场景的兼顾。
写在最后
福特探险者昆仑越野版的加入，进一步拓展了探险者家族的可选性，让其能够满足拥有不同个性需求的用户。从过去“硬核豪华”的昆仑巅峰版，到现在“硬核能力+”的昆仑穿越版，在打造出产品差异的同时，也在中大型SUV市场里建立了自身的独特优势。如果是想要具备硬核越野能力，但又不想牺牲掉舒适的朋友，不妨去试试福特探险者昆仑系列。
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